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Avances en obra y cifras clave del proyecto
El gobierno federal reportó progresos sustanciales en la construcción de la línea ferroviaria de pasajeros que conectará Saltillo con Nuevo Laredo, un corredor de 396.3 kilómetros que atravesará Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas. Durante su conferencia matutina del 25 de junio, la presidenta Claudia Sheinbaum presentó los avances, que incluyen trabajos de desmonte, terraplenes, drenaje, viaductos y la instalación de plantas para la producción de durmientes y otros componentes ferroviarios.
Actualmente, las obras se desarrollan en 18 frentes activos. Según datos oficiales, ya se completaron labores de despalme y limpieza en 178 kilómetros de la ruta planificada. El proyecto contempla una vía doble no electrificada, con capacidad para operar a velocidades de hasta 200 kilómetros por hora.
Estaciones y conexión con polos industriales y frontera
La ruta unirá Saltillo con Ramos Arizpe, García, la zona metropolitana de Monterrey, Salinas Victoria, Bustamante, Lampazos, Anáhuac y Nuevo Laredo. Las estaciones y paraderos programados incluyen Derramadero, Saltillo Centro, Ramos Arizpe, García, Las Torres, Salinas Victoria, Bustamante, Lampazos, Anáhuac y Nuevo Laredo.
El trayecto atraviesa algunas de las regiones con mayor actividad manufacturera, automotriz y logística del país. Saltillo y Ramos Arizpe son centros industriales clave, mientras que Monterrey sigue siendo uno de los principales polos de producción y distribución en México. En el extremo norte, Nuevo Laredo se mantiene como el puerto terrestre más importante para el comercio con Estados Unidos, por lo que la conexión ferroviaria podría impulsar la movilidad regional y detonar nuevos desarrollos de servicios, vivienda y comercio en torno a las estaciones.
Inversión, contratos y estrategia nacional
La inversión estimada para el proyecto asciende a 175,700 millones de pesos, lo que lo convierte en una de las obras de infraestructura ferroviaria para pasajeros más grandes en el norte del país. El gobierno ya ha adjudicado contratos para estaciones en localidades como General Escobedo, Salinas Victoria, Villaldama, Lampazos de Naranjo, Anáhuac y Nuevo Laredo, además de contratos para sistemas auxiliares y edificios ferroviarios.
Las autoridades también destacaron los avances en monitoreo arqueológico y en la coordinación con propietarios de terrenos, comunidades y gobiernos locales, aspectos necesarios para mantener los plazos de construcción en los tres estados.
El tren Saltillo–Nuevo Laredo forma parte de una estrategia más amplia del gobierno federal para restaurar y expandir los servicios de pasajeros en corredores clave, que también incluye rutas como Ciudad de México–Pachuca, Ciudad de México–Querétaro y Ciudad de México–Irapuato. La apuesta es ofrecer una alternativa al autotransporte y al aire, reducir tiempos de traslado y mejorar la conectividad nacional después de décadas de escasa inversión en este tipo de infraestructura.